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上海交通管理新神器:“易的PASS”精准赋能,巧治路口溢出“顽疾”

2021-12-24 17:32
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“易的PASS让市民更容易到达目的地”的交通愿景,正在上海成为现实。


何为“易的PASS”?“易的PASS”是交通感知、认知、赋能系统。在以城市边界出入口、可计算路网、虚拟停车场构成的封闭计算空间中,个体化认知每一辆车的行驶与驻停等动静态特征,进而在数字孪生环境下,掌握每一路口、路段、停车场、区域的宏微观交通状态,并以此形成人、车、路高度协同的一体化道路交通管理的新模式。


“易的PASS”推动智能交通业务模式从“以业务为导向”向“以认知为导向”转变,通过构建数据“大基座”全量认知车辆出行,继而根据各种业务需求快速生成数据解决方案,抓取交通管理的活动对象与重点对象,实现精准业务赋能。


能力、需求、状态:交通系统控制与优化的基础


针对路口信控配时,关键是要掌握三大特征:能力、需求、状态。特别是需要精准计算“短路段”的承载能力(上下游路口距离较近时可供车辆“等灯”排队的空间),全量掌握各方向的出行需求,极致调节“短路段”的车流,“缓进快出”,实现放行有序、避免“溢出”、“拥而不堵”。


“易的PASS”系统根据全量计算路网研判得出,上海共有1022处“短路段”存在“溢出”风险。其中,已发生“溢出”现象的共376处,常发“溢出”的有26处。本文介绍的南京西路常德路口便是常发“溢出”的其中一例。


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路口常态溢出诊断:“易的PASS”精准把脉


南京西路、常德路位于上海静安区,周边有最繁华的商业中心和多个大型商场,承载着东西走向的主要交通流。


据监测,南京西路常德路相交路口(如下图:左红圈)的东西向绿灯时间较短,放行车辆数较少而南京西路铜仁路相交路口(如下图:右红圈)的东西向绿灯时间较长,放行车辆数较多

常德路与铜仁路两个路口,从上游斑马线到下游斑马线之间,可供车辆排队的长度仅约190米,是一个“短路段”。经“易的PASS”系统计算,该短路段仅可容纳63辆车排队。而两个路口绿灯放行的时间差,导致这一路段的车辆“出少进多”,引发车辆聚集。即使是平峰期间,铜仁路往常德路方向的排队车辆常达65到70辆,容易回溢到铜仁路路口,造成“车辆滞留路口”的拖尾现象。

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优化措施:信控时间利用到秒、承载能力精准到辆


如何才能改变这一路段“出少进多”的情况呢?


“易的PASS”给出的优化方案是,合理利用路口间的相位差,调整绿灯时长,以时点变化消融空间距离,使得通行能力与承载能力发挥到极致。在繁忙的高峰时段,既保证通过量最大,又精准控制不溢出。当路段将要排满车之际,上游绿灯就转为红灯。

相较于优化前,将南京西路/铜仁路东西向车辆延迟10秒放行,为南京西路/常德路车辆通行提供缓冲时间,使常德路东进口排队等待车辆提前放行,减少南京西路/常德路排队车辆对铜仁路的影响,从而降低绿灯时间耗损,提高双向直行车辆的通行效率。

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优化效果:路口交通流量提升18%

通过“易的PASS”系统评估,东往西方向优化后的最大排队车辆数降低为52辆,下降到了容量(63辆)之内且留足了一定的余地。优化前平均行程时间212.9s,优化后平均行程时间195.1s。平均行程时间缩短了17.8s,平均车速提升了8%,路口交通流量提升了18%。


而西向东方向,优化前平均行程时间170.1s,优化后平均行程时间145s。平均行程时间缩短了25.14s,平均车速提升了15%。


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路口优化前通行情况



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路口优化后通行情况


以“全量个体认知”支撑“广域业务赋能”,凯发k8娱乐app下载科技所倡导的IDPS理念,在上海“易的PASS”的实践中得到了诠释。从全量溢出风险路段,到已发溢出路段,再到常发溢出路段,层层抽丝剥茧、精准治理,为市民创造了更有序、更安全的出行环境。动静态一体化,宏微观一体化,规划、设计、建设、管理一体化,出行者、管理者、行业一体化,成为了城市道路交通管理的新模式。

本文部分内容引用自微信公众平台“上海语凯智慧交通”;


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